汽车站正在消失,大巴开往何处?

交通部数据显示,全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次,后续每年下降,直到2019年只剩下130亿人次。疫情后,公路营运客流更是“腰斩”,2021年全年只有50亿人次。按照这样计算,平均每车每天运输的乘客不到24人。
客流减少、车辆减少,导致客运站越来越冷清。仅在广州,从2019年至今,就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。没有关闭的汽车站,普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化,似乎正等着“退休日”的到来。


 

其中主要原因有快捷、舒适、准点的高铁列车,抢夺了大量的班车乘客。尽管班车价格大幅下降,但依然上座率不高。另外,公路网的完善和私家车的增多,也是班车乘客减少的一大重要因素。自驾出行不仅局限于中短途,长途自驾也在增多。交通部表示,今年春运自驾出行人数创历年最高。
面对不断衰退的客流,公路客运行业也在寻求自救。既然乘客不愿再去汽车站坐车,那么就把车站搬到乘客家门口。一种被称为“定制客运”的运输模式开始在全国各地兴起。所谓“定制客运”,是指运输企业通过互联网售票,灵活确定发车时间和上下车地点的运营方式。


 

整体而言,汽车站数量会继续减少,但减到一定程度后会维持平衡,出行需求继续存在。

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