讴歌将告别中国市场

目前,继停止中国进口车业务和轿车业务后,有媒体从经销商处了解到,讴歌将退出中国市场,目前他们正在等待厂家的最后通知。目前,北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”已经正式停止销售,设在广汽本田的展厅在消化库存,已经无法预定新车,广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。

讴歌将告别中国市场?只是冰山一角而已。

说起讴歌不少人还是津津乐道,Acura讴歌这个汽车品牌起源北美却出自本田,没有显赫的身世,却拥有深厚的技术根基,虽非出身豪门却极好的诠释了豪华。一个由本田一手打造的高端品牌,却很好的将豪华和运动结合在一起,能与BBA一较高下。

面对以宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华品牌几乎垄断了高端市场的局面。本田汽车在1986年在美国创立了属于自己的豪华车品牌Acura(讴歌),最先推出了Lege n d和Integra两款汽车,市场反响非常不错,这直接刺激了丰田和日产也计划增设自己的豪华车事业部。作为第一个吃螃蟹的日系品牌,Acura(讴歌)的开拓意识在当时还是非常先进的。

不过Acura(讴歌)进入国内的时间并不长,直到2006年,Acura讴歌在20周年庆典之际登陆中国,相继将全新一代RL、TL、MDX带入国门。不过,相比在北美的畅销,讴歌在华的发展并未有掀起太多水花。相对BBA来说,Acura(讴歌)认可度并不高,甚至与长安汽车的标志相似性,坊间也是流传着不少段子。

比较经典的就是同学聚会的段子“一天同学聚会,哥们开着自己讴歌就去了。到饭店同学看见哥们说,这长安看上去挺虎实啊。哥们不乐意了说,我这车好几十万是日系讴歌。同学们都惊了,长安高端这么贵啊。”花大几十万买一辆Acura(讴歌),却被好友说成长安汽车,真是不值。

不过,这样的段子,真是毁车不倦。“中石化战略合作伙伴纳智捷”,早已经名存实亡了。

Acura(讴歌)的经历与英菲尼迪比较相似,在与广汽集团联姻六年后,双方在2013年与本田达成一致,确认在2016年正式国产讴歌,并成立讴歌品牌的事业本部。之后,广汽讴歌开始了迅速扩张,全国经销商数量也达到了80余家。

根据本田中国公布讴歌的销量数据,2017年全年累计销量达16,348辆,同比大增100.8%,其中,国产CDX(配置|询价)销量突破15,000辆,成为讴歌旗下最畅销车型。2018年销量约1万辆,到2019年时,广汽讴歌全年销量曾达到14,786辆,同比增长63%。

近两年,广汽讴歌销量是每况愈下。2021年前8个月的上险量销量只有4,756辆,8月只卖出418辆新车。

广汽讴歌与英菲尼迪犯了同样的错误,将海外那一套照搬到国内市场,严重水土不服。再加上,营销上的战略失误,几乎没有让消费者印象深刻的活动,在BBA的强势压制之下,可以说是丝毫没有还手之力。

即便是后来进入了广汽本田的展厅销售,仍然无法挽救其销量。如今,豪车市场竞争激烈,头部效应更为集中,二线豪华品牌正在慢慢边缘化,不少品牌如沃尔沃、雷克萨斯等都已经开始战略转型,尽快实现电动化还有一丝机会实现突围。否则,不只是退出中国这么简单。

无论如何看到这样消息,还是觉得有点惋惜。可以说,讴歌和英菲尼迪的出奇相思,与其退出中国市场不如借鉴英菲尼迪,直接归入到广汽本田旗下,实现销售渠道和售后服务统一。同时,尽快实现战略转型,主攻电动车市场,转型为电动车品牌,作为广汽本田高端支撑也是不错的选择。

其实,广汽讴歌的窘况其实只是冰山一角,广汽菲克、广汽三菱同样正面临着严峻考验。

目前,Stellantis集团已不止一次“官宣”将广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。与Stellantis集团志在必得相对应的是,广汽集团的犹豫不决。同时,广汽三菱也爆出了股比调整消息,其中广汽集团的持股比例从50%下降至6.3431%。

看似双方各执一词,实则是广汽集团对于合资品牌的态度生变。目前,广汽集团合资公司出现两极分化现象,广汽本田和广汽丰田两大威风不减,去年产、销量分别为161.04万辆和160.83万辆,占该公司当年度总产量75.32%,总销量的75.00%,均在七成以上,两者的地位是无可动摇的。不过,广汽三菱、广汽菲克则是廉颇老矣,销量接连下滑。

所以,放弃扶不起的阿斗,果断支持埃安上位,广汽集团这样才有机会,与比亚迪、蔚小理这样的能源车企一较高下。

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